お問い合わせ走行性能
パワーユニット
3GD-FTV
3.0L ディーゼルエンジン
1TR-FE
2.0L ガソリンエンジン
パワフルな走りのDOHC16バルブエンジンは、VVT-i （連続可変バルブタイミング機構）※の採用により軽快なレスポンスを発揮。さらに高性能の「三元触媒」と「空燃比補償装置」などの採用により排出ガスのクリーン化を実現。
※.VVT-i : Variable Valve Timing-intelligent
パワフルな走りのDOHC16バルブエンジンは、VVT-i （連続可変バルブタイミング機構）※の採用により軽快なレスポンスを発揮。さらに高性能の「三元触媒」と「空燃比補償装置」などの採用により排出ガスのクリーン化を実現。
※.VVT-i : Variable Valve Timing-intelligent
クリーンな環境性能と燃費性能を実現
3GD-FTVエンジン
コモンレール式燃料噴射システムや水冷式インタークーラー付ターボチャージャーなどの採用により、排気量は抑えながら､力強い動力性能を実現。実績のあるDPR※1 （排出ガス浄化装置）と尿素SCR※2システムの組み合わせにより排出ガスクリーン化へ貢献するとともに、フリクションの低減などにより燃費も向上させたディーゼルエンジンです。
コモンレール式燃料噴射システム
超高圧で燃料を燃焼室に直接噴射する電子制御式コモンレールシステムを採用。ソレノイドインジェクターの採用により、高応答かつ高精度な燃料噴射とエンジン制御を可能とし、ディーゼルエンジンの概念を変えるクリーン性、低騒音、低振動を実現しています。
DPR（排出ガス浄化装置）
排気ガス中のPM※3（粒子状物質）を吸着するDPR触媒を排気管に設置。PMが一定量になるとフィルターの温度を上げ、堆積したPMを燃焼･除去します。
ターボチャージャー
タービンの形状を最適化することにより小型で高効率なターボチャージャーを開発。さらに、可変ノズルベーンや軸受け機構の改良などで、低燃費と低排出ガスに貢献するとともに、低騒音化も実現しています。
尿素SCRシステム
尿素水溶液（AdBlue®※4）を尿素SCR触媒内に噴射することで、有害なNOx※5 （窒素酸化物）を化学反応により窒素と水に還元する画期的な排出ガス浄化システムです。3GD-FTVエンジン搭載車両は尿素水溶液（AdBlue®）の補充が必要となります。尿素水溶液は、主要国道沿いにあるトラックが給油可能なガソリンスタンドまたは販売店にて補充ができます。
⚠注意 ： 尿素水溶液（AdBlue®）のタンク容量は13Lで、500km走行すると約1L消費＊します。なお、尿素水溶液の残量がなくなるとエンジンの再始動ができなくなります。詳しくは、取扱説明書をご覧ください。 ＊お客様の使用環境や運転方法によって、消費量は異なります。
高品位尿素水「AdBlue®」
ディーゼルエンジン車の排出ガスに含まれるNOx（窒素酸化物）を低減するために用いられる化学品でJIS規格に適合したものです。
※1.DPR：Diesel Particulate active Reduction system ※2.SCR：Selective Catalytic Reduction ※3.PM：Particulate Matter ※4.AdBlue®は、ドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標です。 ※5.NOx：Nitrogen Oxide
コモンレール式燃料噴射システムや水冷式インタークーラー付ターボチャージャーなどの採用により、排気量は抑えながら､力強い動力性能を実現。実績のあるDPR※1 （排出ガス浄化装置）と尿素SCR※2システムの組み合わせにより排出ガスクリーン化へ貢献するとともに、フリクションの低減などにより燃費も向上させたディーゼルエンジンです。
コモンレール式燃料噴射システム
超高圧で燃料を燃焼室に直接噴射する電子制御式コモンレールシステムを採用。ソレノイドインジェクターの採用により、高応答かつ高精度な燃料噴射とエンジン制御を可能とし、ディーゼルエンジンの概念を変えるクリーン性、低騒音、低振動を実現しています。
DPR（排出ガス浄化装置）
排気ガス中のPM※3（粒子状物質）を吸着するDPR触媒を排気管に設置。PMが一定量になるとフィルターの温度を上げ、堆積したPMを燃焼･除去します。
ターボチャージャー
タービンの形状を最適化することにより小型で高効率なターボチャージャーを開発。さらに、可変ノズルベーンや軸受け機構の改良などで、低燃費と低排出ガスに貢献するとともに、低騒音化も実現しています。
尿素SCRシステム
尿素水溶液（AdBlue®※4）を尿素SCR触媒内に噴射することで、有害なNOx※5 （窒素酸化物）を化学反応により窒素と水に還元する画期的な排出ガス浄化システムです。3GD-FTVエンジン搭載車両は尿素水溶液（AdBlue®）の補充が必要となります。尿素水溶液は、主要国道沿いにあるトラックが給油可能なガソリンスタンドまたは販売店にて補充ができます。
⚠注意 ： 尿素水溶液（AdBlue®）のタンク容量は13Lで、500km走行すると約1L消費＊します。なお、尿素水溶液の残量がなくなるとエンジンの再始動ができなくなります。詳しくは、取扱説明書をご覧ください。 ＊お客様の使用環境や運転方法によって、消費量は異なります。
高品位尿素水「AdBlue®」
ディーゼルエンジン車の排出ガスに含まれるNOx（窒素酸化物）を低減するために用いられる化学品でJIS規格に適合したものです。
※1.DPR：Diesel Particulate active Reduction system ※2.SCR：Selective Catalytic Reduction ※3.PM：Particulate Matter ※4.AdBlue®は、ドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標です。 ※5.NOx：Nitrogen Oxide
6速AT・5速MT
力強い走りと燃費性能に寄与
エンジン性能をフルに引き出し低燃費にも貢献する、6速オートマチックを設定。電子制御式のオートマチックは、不要なシフトチェンジを低減する登降坂制御付で、スムーズな走行と快適性を実現。マニュアル感覚の操作ができるシーケンシャルシフトマチックも備えています。また、4WDディーゼル車、ガソリン車に5速マニュアルを設定しています。
エンジン性能をフルに引き出し低燃費にも貢献する、6速オートマチックを設定。電子制御式のオートマチックは、不要なシフトチェンジを低減する登降坂制御付で、スムーズな走行と快適性を実現。マニュアル感覚の操作ができるシーケンシャルシフトマチックも備えています。また、4WDディーゼル車、ガソリン車に5速マニュアルを設定しています。
アイドルストップシステム
停車時にアイドリングを自動停止
渋滞や信号待ちなどでの停車時、エンジンを自動的にストップさせるアイドルストップシステムをディーゼル6速AT車に設定。ムダな燃料消費を抑えるとともに、排出ガスの低減を促進します。
渋滞や信号待ちなどでの停車時、エンジンを自動的にストップさせるアイドルストップシステムをディーゼル6速AT車に設定。ムダな燃料消費を抑えるとともに、排出ガスの低減を促進します。
フルタイム4WDシステム
滑りやすい路面などでも高いトラクションを発揮
差動制限装置にビスカスカップリングを採用したセンターデフ付フルタイム４WDをラインアップ。駆動力を効率よく４輪に配分し、滑りやすい路面や悪路での安定した走行をサポートするシステムです。４輪のうち１輪が空転した場合でもビスカスカップリングが駆動力を適切に配分し、高いトラクション性能を発揮します。
差動制限装置にビスカスカップリングを採用したセンターデフ付フルタイム４WDをラインアップ。駆動力を効率よく４輪に配分し、滑りやすい路面や悪路での安定した走行をサポートするシステムです。４輪のうち１輪が空転した場合でもビスカスカップリングが駆動力を適切に配分し、高いトラクション性能を発揮します。
シャシー
確かな信頼性のもとで、高水準な操縦安定性、架装性、走破性を発揮するために。シャシー構造の細部にまで使いやすさへの配慮を追求しました。
■写真はシングルキャブ・2WD・フルジャストロー・木製デッキ・1.6トン積・3.0Lディーゼル車。ボディカラーはホワイト＜058＞。車型番号3
車外騒音低減カバー
［全車に標準設定］
周辺環境への負荷低減に貢献
エンジンやトランスミッション周辺に騒音カバーを採用しました。アイドリング状態を含む車外騒音を低減することで、市街地や夜間作業などの周辺環境への配慮に貢献します。
エンジンやトランスミッション周辺に騒音カバーを採用しました。アイドリング状態を含む車外騒音を低減することで、市街地や夜間作業などの周辺環境への配慮に貢献します。
シャシー構造
優れた積載性と信頼性を確保
高さ160mmのオープンフレームを全車に採用。過酷な使用にも信頼性で応えるフレームは、高いねじり剛性も維持したうえ、振動やノイズの発生を抑えることで乗員の疲労軽減に貢献します。また、幅広い架装物に対応するため、フレーム上面をフラットに。架装上重要な寸法であるキャブバックからリヤアクスル間の寸法を十分に確保しています。
高さ160mmのオープンフレームを全車に採用。過酷な使用にも信頼性で応えるフレームは、高いねじり剛性も維持したうえ、振動やノイズの発生を抑えることで乗員の疲労軽減に貢献します。また、幅広い架装物に対応するため、フレーム上面をフラットに。架装上重要な寸法であるキャブバックからリヤアクスル間の寸法を十分に確保しています。
独立懸架フロントサスペンション
操縦安定性と快適性を両立する
ダブルウィッシュボーン式のフロント独立懸架サスペンションを採用しました。優れた操縦安定性と快適な乗り心地を実現しています。
ダブルウィッシュボーン式のフロント独立懸架サスペンションを採用しました。優れた操縦安定性と快適な乗り心地を実現しています。
リーフスプリング式リヤサスペンション
積載時にも高い走行安定性を確保
リヤサスペンションはリーフスプリング式のリジッドサスペンションを採用。積載時においても、高い走行安定性を確保しています。
リヤサスペンションはリーフスプリング式のリジッドサスペンションを採用。積載時においても、高い走行安定性を確保しています。
前輪ディスクブレーキ
［全車に標準設定］
確かな制動安定性で応える
前輪にはディスクブレーキを採用。放熱効果の高いベンチレーテッド式のため耐フェード性にも優れ、常に安定した制動力を発揮します。
前輪にはディスクブレーキを採用。放熱効果の高いベンチレーテッド式のため耐フェード性にも優れ、常に安定した制動力を発揮します。
■燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境・条件（気象、道路、渋滞、車両、架装ボディ、整備等の状況）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
■JH25 モード燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いてエンジン燃費を実測し、シミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。JH25モードは車両の空気抵抗やタイヤのころがり抵抗について実測値を用いる等を行い、算出した燃費値です。この燃費値は法令で定められた燃費値計算条件の車両総重量範囲および最大積載量区分ごとの標準諸元値・車型による最終減速比およびタイヤ仕様、エアコンOFFなどの条件の下に算出しています。
■WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、 信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、 高速道路等での走行を想定しています。
■メーカーオプションはご注文時に申し受けます。メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。
■オプション装着により、車両重量、車両寸法等が変更になる場合があります。
■“Gパッケージ”､“Eパッケージ”はグレード名称ではありません。
■車両本体価格は’26年1月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■車両本体価格はスペアタイヤ、タイヤ交換用工具付の価格です。
■車両本体価格にはオプション価格は含まれていません。
■保険料、税金（除く消費税）、登録料の諸費用は別途申し受けます。
■自動車リサイクル法の施行により、リサイクル料金が別途必要となります。
■ボディカラーおよび内装色は撮影の条件、ご覧になる画面によって実際の色とは異なって見えることがあります。
■写真は機能説明のために各ランプを点灯したものです。実際の走行状態を示すものではありません。
■写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。
■画面はハメ込み合成です。
■一部の写真は合成・イメージです。
■JH25 モード燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いてエンジン燃費を実測し、シミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。JH25モードは車両の空気抵抗やタイヤのころがり抵抗について実測値を用いる等を行い、算出した燃費値です。この燃費値は法令で定められた燃費値計算条件の車両総重量範囲および最大積載量区分ごとの標準諸元値・車型による最終減速比およびタイヤ仕様、エアコンOFFなどの条件の下に算出しています。
■WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、 信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、 高速道路等での走行を想定しています。
■メーカーオプションはご注文時に申し受けます。メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。
■オプション装着により、車両重量、車両寸法等が変更になる場合があります。
■“Gパッケージ”､“Eパッケージ”はグレード名称ではありません。
■車両本体価格は’26年1月現在のもので、予告なく変更となる場合があります。
■車両本体価格はスペアタイヤ、タイヤ交換用工具付の価格です。
■車両本体価格にはオプション価格は含まれていません。
■保険料、税金（除く消費税）、登録料の諸費用は別途申し受けます。
■自動車リサイクル法の施行により、リサイクル料金が別途必要となります。
■ボディカラーおよび内装色は撮影の条件、ご覧になる画面によって実際の色とは異なって見えることがあります。
■写真は機能説明のために各ランプを点灯したものです。実際の走行状態を示すものではありません。
■写真は機能説明のためにボディの一部を切断したカットモデルです。
■画面はハメ込み合成です。
■一部の写真は合成・イメージです。
