２代目トヨペットクラウンは、当時世界的な流行となっていたボンネットとトランク面が平らな「フラットデッキスタイル」を採用し、一気に近代化を図ったデザインとなりました。ヘッドライトも4灯式を採用し、ボディサイズも拡大され、更なる高級化をアピールしています。クラウンの象徴ともいえる、フロントグリルを飾る「王冠のエンブレム」もこの２代目からです。
3代目クラウンのテーマは「日本の美」。この3代目クラウンでは公用車や社用車をイメージする黒ではなく、自家用車として人気の白をメインに「白いクラウンキャンペーン」を行い、多くのオーナードライバーに愛されました。
4代目クラウンは車名を「トヨペットクラウン」から現在の「トヨタクラウン」に一新したモデルです。スピンドルシェイプ（紡錘形）と名付けた先進的で個性的なスタイリングは、多くのオーナーの印象に残るデザインでした。この特徴的なデザインにより「クジラのクラウン」の愛称で親しまれていました。
 
6代目クラウンは来たる80年代を踏まえ、「新しい時代を開く伝統の最高級車」を開発の基本テーマに、70年代の最後に登場しました。運転席パワーシートやクルーズコンピューター、電子チューナー搭載オーディオなど、当時最先端の機能は斬新で新しく話題になりました。威圧感のあるフロントマスクから、「鬼クラ」の愛称でも親しまれました。
7代目は有名な「いつかはクラウン」のキャッチフレーズが使われたモデルです。世界最高級のプレステージサルーンをテーマに、先代モデルからより洗練された曲線を取り入れたデザインとクリスタルピラーがスタイリングの特長です。モデル後期は国産乗用車初のスーパーチャージャー搭載モデルも登場しました。
 
8代目クラウンは、「いつかはクラウンに、その想い、今こそ･･･」というキャッチフレーズが1989年型から使われたことで、略して「いつクラ」と呼ばれるようになりました。日本をリードする高級乗用車から、「世界が認めるトップレベルの高級乗用車」を目指し、4ドアハードトップのみに3ナンバー専用の「ワイドボデー」が初めて登場しました。
11代目クラウンは20世紀最後に発表され、未来を担うクラウンへの想いが込められた「21世紀へ。このクラウンで行く。」というキャッチフレーズが印象的でした。11代目クラウンでは、若い世代を意識した「アスリート・シリーズ」が復活し、新世紀である2001年には、世界で初めて「マイルドハイブリッドシステム」を搭載し、世界中で高く評価されたクラウンです。